Razlog zaštokompoziti od karbonskih vlakanamože se naširoko koristiti u području zrakoplovstva uglavnom zahvaljujući značajnim ekonomskim prednostima koje njegova lagana prednost donosi zrakoplovnim prijevoznicima u smislu uštede goriva i dometa zrakoplova, zajedno s poboljšanjima dizajna koja donose napredni kompoziti u usporedbi s tradicionalnim materijalima. Iako su vojni zrakoplovi i svemirske letjelice prednjačili u razvoju i primjenikompoziti od karbonskih vlakana, komercijalno zrakoplovstvo ima veću proizvodnju i komercijaliziralo je upotrebu kompozitnih proizvoda od karbonskih vlakana.
U isto vrijeme, zračni prijevoznici žele poboljšati operativne troškove i smanjiti utjecaj troškova održavanja kroz veće nosivosti i zrakoplove s nižom potrošnjom goriva. Zrakoplovne tvrtke su također pod sve većim pritiskom da zamijene svoje stare flote zrakoplovima s nižom potrošnjom goriva i tišim zrakoplovima kako bi postali ekološki prihvatljiviji. Kao rezultat,svaka nova generacija komercijalnih zrakoplova koristi sve naprednije kompozite od karbonskih vlakana za zamjenu metala i drugih materijala, prateći prethodni razvoj u vojnim primjenama.
Boeing 767, jedan od prvih komercijalnih zrakoplova koji je u velikoj mjeri koristio kompozite, ušao u službu 1983. iima kompozitni sadržaj od približno6% , koji se prvenstveno sastoji od unutarnjih sekundarnih kompozitnih struktura. Boeingov legacy 777, koji je ušao u službu 1995., ima otprilike11% kompoziti, uključujući kompozitne zakrilca/krilca i vrata stajnog trapa.
Airbus A380je prvi put isporučen 2007. godine, s repnom strukturom od kompozita, sasloženi sadržaj od približno23% . Boeing 777X redizajniran je s kompozitnim krilima i motorima s intenzivnim korištenjem kompozita, s kompozitnim sadržajem od više od30% . Boeing 787 službeno je ušao u promet 2011. godine, s karbonskim vlaknimakompozitni sadržaj više od50% , uključujući kompozitna krila i trup. Airbus A350 XWB ("A350") prvi put je isporučen u prosincu 2014., sa složenim sadržajem od53% .
Stoga je budući trend razvoja takavnovodizajnirani zrakoplovi koristit će više materijala od karbonskih vlakana od zrakoplova starije generacije. Osim toga, veliki zrakoplovi će koristiti teže kompozitne materijale od malih zrakoplova.
Kako se zračni promet oporavlja i potražnja za najnovijom generacijom zrakoplova s učinkovitom potrošnjom goriva raste, Airbus i Boeing počet će povećavati stope proizvodnje postojećih zrakoplovnih platformi 2022. godine; i kako se produktivnost komercijalnog zrakoplovstva povećava, može se predvidjeti da će potražnja za kompozitima od ugljičnih vlakana dodatno rasti.
